|
|
| | + | فيما يلي سرد لمشروعات إنشاء طرق سريعة في الولايات المتحدة الأمريكية واجهت مقاومة أدّت إلى تعطيلها أو تغييرها أو وقفها كليّة، و هي جزء من المقالة عن [[حركة مناهضة الطرق السريعة]] |
| | | | |
| | + | === أريزونا === |
| | + | بدأ الجدل حول الطرق السريعة في أريزونا عندما كان التخطيط جاريا لإنشاء جزء من الطريق 10 بين الولايات (i-10) على حدودها مع كلفورنيا، إذ طوّر المخطّطون طريق باباجو (Papago Freeway) محوّلين مخطّطه من [[طريق سطحي]] عادي إلى [[طريق مرتفع]] ضخم يعلو سطح الأرض بأكثر من 30 مترا مرورًا بوسط المدينة مع تقاطع حلزوني من النمط Helicoil و حديقة طولية. فقامت حملة مناهضة للمشروع بمبادرة من ناشر صحيفة جمهورية أريزونا (Arizona Republic) و في الجدل العام أشير إلى توسّع الطرق السريعة في ميدنة لوس أنجيلس كنموذج غير مرغوب في تكراره في مدينة فينكس. |
| | + | |
| | + | باحتدام الجدل أجري استفتاء شعبي غير مُلزم للحكومة بغرض قياس الرأي العام كانت نتيجته رفض قاطع للمخطط القائم، فألغت بلدية فينكس و إدارة الطرق السريعة في ولاية أريزونا المُخطط بلا محاولة لإعادة طرح إنشاء القسم المار بوسط المدينة. لكن بقرب وصول الطريق i-10 المتجه شرقا إلى المدينة طالب مُخطّطوا وسائل المواصلات بإيجاد بدائل. |
| | + | |
| | + | و بحلول سنة 1984 كانت الأزمة المرورية قد تفاقمت، ما دفع المخطّطين إلى طرحٍ جديد يتضمن تمرير الجزء المار بوسط المدينة تحت الأرض و إنشاء حديقة كبيرة فوقه، و هو المشروع الذي افتتح سنة 1990. |
| | + | |
| | + | و في مدينة تَكسون ألغي في سنة 1982 إنشاء جزء من الطريق i-710 المار بوسط المدينة و استمرت المدينة معارضة لكل مشروعات الطرق السريعة و التمدُّد العمراني إلى الآن. |
| | + | |
| | + | === كلفورنيا === |
| | + | === سانفرنسسكو === |
| | + | في سانفرنسسكو ترجع معارضة الطرق الحُرّة إلى سنة 1955 عندما نشرت صحيفة San Francisco Chronicle خريطة تبيّن مسارات مقترحة لطرق سريعة يُزمع إنشاؤها، كما أن إنشاء [[طريق مرتفع|الطريق الحرّ المرتفع]] في المرسى (Embarcadero Freeway) على الواجهة البحرية لوسط المدينة ساهم في إذكاء المعارضة، مدعومة بكتابات الناقد المعماري [[ألَن تِمكو]] (Allan Temko) المنشورة في تلك الصحيفة ابتداء من سنة 1961. |
| | + | |
| | + | ففي سنة 1955 تضمّنت خطة المسارات المرورية في سانفرنسسكو مسارات تسع مقاطع من طرق سريعة لم يتمّ إنشاؤها أبدا، كان بعضها يقطع وسط المدينة، و بعضها يمرّ بحدائق قائمة، مع أن حقوق استغلال الأرض اللازمة لبعض المشروعات كانت قد تمّ تدبيرها بالفعل، كما أزيلت في سنوات لاحقة أجزاء منها كانت قد أنشئت أو طرق كانت قائمة بالفعل و كان من المخطط إدماجها في مشروعات الطرق السريعة الملغاة. |
| | + | |
| | + | في سنة 1960 صوّت مجلس الإشراف في مدينة سانفرنسسكو على إلغاء سبعة طرق من عشر كان أنشاؤها مخطّطا، بما فيها امتداد للطريق الحرّ المحوري (Central Freway). |
| | + | |
| | + | ثم ألغيت في خطة المسارات المرورية سنة 1960 مخطّطات تلك الطرق و أضيف واحد غيرها لكنه لم يُنشأ. |
| | + | |
| | + | في سنة 1964 أدت المظاهرات المعارضة لإنشاء طريق حرّة عبر حديقة يد المقلاة و حديقة البوابة الذهبية إلى إلغاء المخطّط و في سنة 1966 رفض مجلس الإشراف مشروعا لتمديد طريق المرسى وصولا إلى جسر البوابة الذهبية. |
| | + | |
| | + | تواصلت معارضة طريق المرسى الحرّ (Embarcadero Freeway)، و في سنة 1985 صوّت مجلس الإشراف على إزالته. أغلق الطريق بعد تضرّره جرّاء زلزال سنة 1989 ثم أزيل. كما أزيل القسم من الطريق الحرّ المحوري الواقع شمالي شارع السوق (Market Street) على مدار العقد التالي، بالتواكب مع إزالة أجزاء قصيرة من ثلاثة طرق سريعة أخرى متداخلة مع الكتلة السكنية و [[واجهة بحرية|الواجهة البحرية]] للمدينة. |
| | + | |
| | + | === أوكلَند === |
| | + | في مدينة أوكلند وافق السكان في [[تصويت بالسندات]] سنة 1945 على إنشاء طريق ممر رتشمُند الحرّ (Richmond Boulevard Freeway) غير أنّه ألغي في 16 أغسطس 1956 عندما عجزت مدينة بيدمُنت عن سدّ حصتها من تكلفة الطريق، على أن رابطة حماية ممر رِتشمُند كانت تعترض منذ سنة 1949 على إنشاء الطريق السريع الذي كانت بيوتهم ستُزال تمهيدًا لإنشائه. |
| | + | |
| | + | === بِركلي === |
| | + | في مدينة بركلي كان من المزمع أن يُنشأ طريق أشبي الحُرّ بامتداد جادة أشبي فيما بين الطريق 80 بين الولايات و الطريق 24 في ولاية كلفورنيا. إذ كانت إدارة الأشغال العمومية و لجنة التخطيط اقترحتا مسارات محتملة له سنة 1952 قوبلت بخمسة آلاف توقيع على عريضة معارضة. و مع ذلك ضمّنت لجنة التخطيط المسار في مخطّط بركلي سنة 1955، و حضر 100 معارض جلسة استماع علنية عن مشروع الطريق. في سنة 1959 نقل مسار الطريق وفق خطة مقاطعة ألَميدا للمواصلات إلى حدود بركلي مع أوكلند إلا أنّ أوكلند لم ترحّب به فصوّت مجلس مدينة سنة 1961 بركلي على إنهاء الخطة. |
| | + | |
| | + | === بيكرزفيلد === |
| | + | في مدينة بيكرزفيلد ينتهي طريق SR187 قبل ميلين من التقائه بالطريق SR99 إذا لم يتمّ بناء القسم المار بوسط مدينة بيكرزفيلد و بمنطقة وستْشِستَر السكنية بسبب معارضة سكان الأخيرة، و لا يزال الجدل حول المسألة قائمًا إذ تقابل خطة مجلس مدينة بيكرزفيلد توسيع الطريق 178 عبر منطقة وستشستر معارضة قوية. |
| | + | |
| | + | === لوس أنجيلس === |
| | + | * مشروع إنشاء الطريق SR170 الذي كان سيجري عبر غرب هوليوود و غرب وسط المدينة وصولا إلى قرب المطار الدولي ألغي بسبب معارضة سكّان تلك المناطق. |
| | + | |
| | + | * كان من المُخطّط أن يجري طريق بفرلي هلز الحرّ (SR2) واصلا بين طريق هوليوود الحرّ (US101) و طريق سان دييجو الحرّ (i-405) في وِستوود و قد مرّ بدورات من التخطيط بما فيها تمريره تحت الأرض [[كطريق مُغطّى|طريق مُغطّى]] قبل التخلي عنه في السبعينيات بسبب معارضة سكان بفرلي هِلز و ضاحية فيرفاكس و حديقة هانكوك. كانت شركة [[كالترانز]] قد حازت الأرض اللازمة للمشروع و أخلتها في مدينة بفرليهِلز و هي ما تحوّلت لاحقا إلى [[حديقة طولية]] |
| | + | |
| | + | * طريق سلوسن الحرّ (SR 90) الذي عُرف ابتداء باسم طريق رتشرد نكسُن الحرّ كان من المخطّط له أن يجري جنوب المدينة و شمال مقاطعة أورنج بين طريق ساحل الأطلسي السريع (SR1) و طريق رفرسايد (SR91) إلا أنه أوقف بسبب معارضة مروره عبر جنوب وسط المدينة فلم يُنجز منه غير قسمين هما طريق مارينا الحرّ و طريق رتشرد نكسن في يوربا لِندا. |
| | + | |
| | + | * طريق گلِنديل الحرّ (SR2) ينتهي قبل ميل و نصف تقريبا شمالي غرب نهايته المخطّطة في طريق هوليوود الحرّ (US 101) و ذلك بسبب معارضة سكّان سِلفَر ليك (Silver Lake). |
| | + | |
| | + | * طريق ساحل الأطلسي الحرّ (SR1) كان يُعتزّم بإنشائه ترقية طريق ساحل الأطلسي السريع إلى معايير الطرق الحُرّة، إلا أن معارضة سكان ماليبو و سانتامونكِا و المدن الساحلية في منطقة الخليج الجنوبي أدّت إلى وقف المشروع. القسم الواصل بين أوكسنارد و قاعدة بوينت موجو لطيران القوات البحرية كان قد بُني في الستينيات قبل توقّف المشروع. |
| | + | |
| | + | * طريق شطّ رِدندو الحُرّ (Redondo Beach Freeway SR91) كان سيربط الطريق الساحلي الحُرّ في شطّ رِدَندو أو طريق ساندييجو الحُرّ (i-405) عند تُرّنس بطريق لُنگبيتش الحُرّ (i-710) لكن معارضة سكّان شطّ رِدُندو و تُرّنس أدّت إلى بتره عند طريق الميناء الحرّ (i-110) في گردينا و غيّر اسمه إلى Gardena Freeway. |
| | + | |
| | + | * طريق القرن الحُرّ (i-105) الذي واجه جملة معارضة فشلت في وقفه مع أنها دامت لعقدين كاملين بُتِر عند طريق نهر سانجبريال الحُرّ (i-605) بدل نهايته المُخطّطة عند طريق سانتا آنا الحُرّ (i-5) بسبب معارضة مدينة نُرووك. من ضمن الموائمات التي سمحت باستكمال إنشاء الطريق كان إنشاء خطّ مترو في الفاصل بين اتجاهي الطريق و هو الخط C الش افتتح يوم 12 أغسطس 1995. |
| | + | |
| | + | * طريق لُنگبيتش الحُرّ (i-710) كان مخطّطا له الجريان من الميناء شمالا إلى بَسَدينا (Pasadenaa) رابطا طريقي ڤنتورا (SR134 Ventura) و فوتهِل (Foothill i-210) الحُرّين خالقين معا مسارا لتفادي وسط مدينة لوسأنجليس إلى الشرق. لكن هذا الطريق أنشئ منه قسمان قبل أن تتسبّب معارضة مدينة بسدينا الجنوبية في إيقافه، و هي التي كان الطريق سيشطرها إلى شطرين مُخرّبا وسطها الصغير الحيوي. يوجد حاليا انقطاع بطول عشرة كيلومترات و لاتوال شركة كلتران تسعى إلى إنشاء وصلة ما، كانت آخر تصوّراتها نفقين. |
| | + | |
| | + | * تسبّب معارضة إنشاء امتدادات الطريق i-710 عبر بسدينا الجنوبية في تعطيل استمر ثلاثين سنة لخطط إنشاء امتداد من الطريق الحرّ i-210 عبر بسدينا الغربية و بسدينا الجنوبية، لم تنشأ منها غير المطالع و مقطع عند ممر كلفورنيا. الأرض التي كانت مخصّصة للمشروع باعتها شركة كالترانس إلى جهات خاصّة، و في سنة 2006 طُرِحت فكرة استكمال الطريق بنفق و هي حاليا قيد الدراسة في هيئة المواصلات في مقاطعة لوأنجليس. |
| | + | |
| | + | * كان من المخطّط تحديث طريق لُنگبيتش الحُرّ (i-710) المتقادم و زيادة عرضه فيما بين طريقي پومونا (Pomona SR60 و ساندييجو (i-405) الحُريّن و هو ما كان سيتسبّب في تهجير ألفي شخص في خمس مدن و منطقة غير منظّمة، ما أثار معارضة دفعت شركة كالترانس و هيئة المواصلات في مقاطعة لوسأنجليس إلى وقف المشروع بعد أيام من الإعلان عنه في سنة 2004. أصدرت شركة كالترانس مخطّطا جديدًا يستغلّ أرضا بطول نهر ولسأنجليس تحوز هيئة المواصلات حق استغلالها بالفعل و تطلّب تهجير أقل من عشرة سكّان. |
| | + | |
| | + | * القسم من طريق فُتهِل الحُر (i-210) الجاري عبر وادي كرسنتا (Crescenta Valley) لم يتم إنشاؤه حتّى أوائل الثمانينيات بسب معارضة مدينة لا كنيادا فلنتردج الغنية (La Cañada Flintridge). و ضمن بنود المصالحة القانونية التي سمحت باستكمال إنشاء الطريق الحُرّ كان إنشاءه تحت مستوى سطح الأرض بما يسمح لجدولين بالاستمرار في الجريان بقطع الطريق عبر قناتين على مستوى سطح الأرض. |
| | + | |
| | + | === مقاطعة أورنج === |
| | + | في جنوب كلفورنيا تضافرت عدّة منظّمات بيئية منها Natural Resource Defense Council و Sierra Club و Surfrider Foundtion و غيرها مع مؤسسة حدائق ولاية كلفورنيا لأجل منع إنشاء طريق فُتهِل الجنوبي (Foothil Souhth Toll Road 241). دفعت المنظمات بأنّ المشروع يهدّد جدول سان ماتيو كما سيدمّر قسما معتبرا من حديقة شاطئ ولاية سان أُنفورِ. سنة 2006 أقام ائتلاف المنظات دعوى قضائية على وكالة ممر المواصلات المسؤولة عن المشروع متضمنة سردا لأوجه القصور في دراسة الوقع البيئي تُخالف قانون ولاية كلفورنيا للحفاظ على البيئة، و انضم إلى الدعوى النائب العام لولاية كلفورنيا. |
| | + | |
| | + | === سا دييجو === |
| | + | خُطّط الطريق SR252 بغرض الوصل بين الطريقين i-5 و i-805. أنشئت المطالع إلى i-805 في شارع 43 قبل إلغاء المشروع سنة 1994 بسبب معارضة سكان الحيّ. كان الطريق حال إنشائه سيشغل الأرض الفاصلة بين مرتفعات لوگن (Logan Heights). أغلب الأرض التي خُصّصت للطريق لاتزال غير مستغلّة و المطالع التي أنشئت تقود حاليا إلى سوق. |
| | + | |
| | + | === سكرمنتو === |
| | + | في ديسمبر 1974 أودع مجلس مراقبي مقاطعة سكرمنتو طلبًا لدى المجلس التشريعي في الولاية لإزالة عدّة طرق قيد التخطيط من الخطة، من بينهاقسم من الطريق SR65 و SR143 و SR244 كانت شركة كالترانس قد حازت حق استغلال الأرض اللازمة لإنشاء بعض أجزائها، و هي إنشاءات كانت ستتكلّف 149 مليون دولار بأسعار سنة 1973. |
| | + | |
| | + | === سان لويس أبيسو === |
| | + | كان من المخطّط أن يصل طريقُ كوِستا الحُرّ الطريقَ 101 في سان لويس أُبيسپو يمخرج عند شارع مارش يؤدي إلى جامعة كوِستا. ذلك القسم كان المخطط أن يكون المسار الجديد للطريق SR1 كما رسمته شرطة كالترانس سنة 1965 و كان سيتكلّف أكثر من مليوني دولار لكلٍ من الأميال السبعة التي ستُنشأ. لكن خطة إنشاء الطريق رُفِضت بمعارضة كبيرة من سكان المنطقة في اجتماع مجلس مدينة سان لويس أُبسپو يوم 11 أكتوبر 1971. |
| | + | |
| | + | === وِلِتس === |
| | + | أثناء السنوات الأربع التي استغرقها مشروع إنشاء الطريق US101 الذي تكلّف 300 ملين دولار إلى غربي وِلِتس (Willits) كانت ائتلافات بيئية قد أثار مخاوف من وقع الطريق على المستنقعات المحيطة و المواقع الثقافية المحليّة. سنة 2013 رفض قاضٍ فدرالي دعوى قُصِد بها وقف المشروع أقيمت ضد كالترانس، و أُتِمّ إنشاء المشروع بنهاية سنة 2016 و افتتح يوم 3 نوفمبر 2016. |
| | + | |
| | + | == طالعوا كذلك == |
| | + | ===أفلام وثائقية === |
| | + | * [https://iv.datura.network/watch?v=odF4GSX1y3c How highways wrecked American cities] (04:39) |
| | + | * [https://iv.datura.network/watch?v=pFfZ1L268Ww How Highways Destroy Cities] (06:58) |
| | + | * [https://iv.datura.network/watch?v=yvRVirzMis0 Why American Cities Are Removing Their Highways] (09:08) |
| | + | * [Why America Is Tearing Down Its Highways https://iv.datura.network/watch?v=IXp4rVZFTVs] (10:47) |